Dr. Wack "S100" Spray de Chaîne Blanc "S100" 2.0 pour Moto (Blanc) 400ml

Le spray de chaîne blanc S100 2.0 lubrifie la chaîne moto visiblement et la protège de l'usure

C'est quoi le spray de chaîne blanc S100 2.0 ? Un lubrifiant adhérent blanc au PTFE de Dr. Wack pour les chaînes de transmission moto, dont la teinte claire sert de contrôle de couverture et qui est homologué pour les chaînes à joints O, X et Z. Pas fait pour nettoyer la chaîne, et pas pour un coup de lubrifiant rapide juste avant de partir.

Le spray de chaîne blanc S100 2.0 est un lubrifiant adhérent blanc de Dr. Wack pour la chaîne de transmission de ta moto. À la pulvérisation il est fluide et s'infiltre dans les fines fentes entre rouleau, axe et plaque. Après le temps de séchage, il reste un film lubrifiant adhérent épais et stable sous pression, qui amortit le contact métal contre métal dans le maillon. Le blanc n'est pas là pour faire joli, c'est ton coup d'œil de contrôle sur chaque plaque que tu traites.

Logé dans ce film, le PTFE est un lubrifiant solide fait de particules plastiques microscopiquement lisses qui agissent comme de minuscules patins dans l'articulation. Pour toi ça veut dire : là où l'acier travaille contre l'acier, une couche à faible friction se glisse entre les deux, et la chaîne tourne nettement plus silencieuse et plus souple. En spray de chaîne blanc pour moto, il réunit ainsi deux choses qui restent d'ordinaire séparées : la lubrification adhérente épaisse d'une graisse à chaîne et l'application rapide et ciblée à la bombe.

• Contrôle de couverture blanc plutôt que travail à l'aveugle. Comme le spray reste visiblement blanc sur la chaîne, tu repères d'un coup d'œil lesquels des quelque 110 à 120 maillons tu as déjà touchés et où il reste un trou. Tu ne pulvérises pas au hasard, tu fais le tour de la chaîne d'un seul tenant en tournant lentement la roue arrière. C'est l'avantage concret sur les sprays transparents, où tu ne fais que deviner la couverture.
• Une lubrification adhérente que la pluie ne lessive pas. Le film lubrifiant épais tient sur la chaîne même après les sorties sous la pluie, au lieu de partir au rinçage comme une huile fluide. Dans le comparatif du magazine MOTORRAD, le Blanc 2.0 a été sacré vainqueur avec la note très bien, et les testeurs ont jugé la performance de lubrification elle-même remarquable. Il a aussi terminé en tête du comparatif KÜS.
• Une bombe tient en général une saison. Appliquée avec parcimonie, une bombe de 400 ml suffit pour environ 13 à 20 graissages. À l'intervalle recommandé par le fabricant d'au plus 1 000 kilomètres, ça correspond à grosso modo 13 000 à 20 000 kilomètres par bombe. Pour la plupart des routiers, c'est une bombe par saison.

Ce qu'on voit en pratique : L'erreur la plus courante, c'est trop de produit sur une chaîne froide. Ce qui pose trop épais part en fine brume blanche sur la jante et le bras oscillant à l'accélération — et c'est précisément ce dépôt qui fait la mauvaise réputation du spray blanc. Chez nous, l'inverse marche mieux : pulvérise fin sur la chaîne tiède après la sortie, laisse sécher un instant et essuie le surplus sur les plaques extérieures. Le film reste alors dans l'articulation, pas sur ton arrière.

Pulvériser la chaîne tiède par l'intérieur et laisser sécher une heure

Le spray de chaîne pour moto, tu l'appliques sur la chaîne sèche, propre et idéalement encore tiède, jamais sur une chaîne chaude ou mouillée. La chaleur ouvre le jeu de lubrification, si bien que le spray fluide pénètre plus profond avant de prendre. Comme ça le film se loge dans l'articulation et pas seulement par-dessus.

Mets la moto sur la béquille centrale ou d'atelier et tourne la roue arrière lentement à la main. Tu vises le brin intérieur de la chaîne, à l'endroit où elle arrive sur le pignon. Si tu pulvérises par l'intérieur, la force centrifuge emporte le lubrifiant vers l'extérieur sur les rouleaux et les plaques pendant que tu roules, au lieu de le projeter direct. La trace blanche te montre en temps réel quand la chaîne a fait un tour complet.

Tiens la bombe à environ une largeur de main et pulvérise par brèves pressions, pas en jet continu. Une trace fine et continue suffit, plus épais ne lubrifie pas mieux, ça ne fait que du dépôt. Sur la chaîne à joints O en 525 d'une moto de route, une brève pression par largeur de main de chaîne passe largement, et tu en as fini en deux ou trois tours. Pour le coin serré entre pignon et bras oscillant, prends une brosse fine pour répartir, pas pour frotter.

Ensuite vient l'étape que la plupart sautent : laisser sécher. Le fabricant parle d'au moins une heure, l'idéal une nuit. Pendant ce temps le solvant volatil s'évapore et la couche molle devient un film adhérent ferme et non collant. Qui repart aussitôt en projette à nouveau l'essentiel. D'où la règle simple : graisser la chaîne le soir après la balade, pas le matin avant de partir. Avant une virée, tu la traites la veille au soir, comme ça le film est bien pris au matin.

Lubrifie la chaîne, sans faute. Mais ne la nettoie pas.

Le Spray de Chaîne Blanc 2.0 est un lubrifiant, pas un nettoyant. Il se pose sur la chaîne que tu lui donnes. Pulvérise-le sur une vieille couche de lubrifiant saturée de poussière de route et il ne fait qu'emprisonner la crasse au lieu de la décoller.

C'est exactement là qu'est la limite la plus importante. Vieux film lubrifiant et fin sable de quartz de la route deviennent avec le temps une pâte abrasive qui use la chaîne plutôt qu'elle ne la protège. C'est pour ça que Dr. Wack lui-même donne la règle claire : dégraisse la chaîne à fond, jusque dans les pores, au plus tard après trois graissages, soit environ tous les 3 000 kilomètres, avec un nettoyant chaîne, et seulement après tu la regraisses à neuf.

La deuxième limite honnête concerne la projection. Malgré l'appellation quasi sans projection, les testeurs de MOTORRAD n'ont noté justement ce comportement que d'un assez bien. Pour toi ça veut dire : en cas de surdosage ou de temps de séchage trop court, un peu de brume blanche peut atterrir sur la jante. Ce n'est pas un défaut du produit, c'est une question de dosage et de patience au séchage.

Le concept qui te convient, c'est moins le prix qui le décide que ton exigence en look et en usage :

Si le dépôt visible te dérange par principe et que tu n'as pas besoin de contrôler la couverture pendant que tu graisses, un spray de chaîne transparent offre le look plus propre. Si tu veux voir ce que tu fais en graissant et garder de la réserve par tous les temps, tu restes sur le Blanc.

Pour les chaînes à joints O et tous ceux qui enchaînent les kilomètres

Le Blanc 2.0 est homologué pour toutes les chaînes à joints d'étanchéité, donc à joints O, X et Z, comme on en trouve sur presque toute moto de route moderne. Son solvant est dosé pour ne pas attaquer ni durcir les petits joints en caoutchouc du maillon, un point sur lequel des lubrifiants en spray plus agressifs ont déjà rendu des joints cassants.

Il prend tout son sens pour les routiers et gros rouleurs qui sortent par tous les temps et veulent un film lubrifiant qui tient aussi sur une étape sous la pluie. Qui ne sort sa moto presque qu'au sec et sportivement, et fuit le moindre soupçon de dépôt, sera peut-être mieux avec un concept dry lube. Pour l'usage quotidien classique avec du vrai kilométrage, le concept adhérent blanc est le compromis équilibré entre lubrification, résistance à l'eau et contrôle. C'est pile dans ce juste milieu qu'il a décroché ses victoires de tests.

En set, ça donne un rythme simple : nettoyer, graisser, laisser sécher. Tous les 500 à 1 000 kilomètres une fine couche fraîche sur l'intérieur de la chaîne tiède, et au plus tard après trois passages un dégraissage complet et une reconstruction à neuf. Qui tient ce rythme le sent à une chaîne qui se tend régulièrement et ne cliquette plus quand tu pousses la moto à l'arrêt. Le nettoyant qui va avec, la brosse et le produit jumeau transparent, tu les trouves regroupés dans notre entretien de chaîne pour moto.

L'effort a l'air plus gros qu'il n'est : dix minutes après la balade. En échange, une chaîne à joints d'étanchéité entretenue avec rigueur dure souvent plusieurs fois le kilométrage d'une chaîne négligée, et un kit chaîne neuf, fait de la chaîne, du pignon et de la couronne, coûte plusieurs fois plus cher que la bombe qui le maintient en vie aussi longtemps. C'est la vraie valeur derrière le film blanc.

Anwendung des S100 Weisse Kettenspray 2.0

Reinigen, schmieren, ablüften für eine langlebige Kette

Stell das Motorrad auf den Haupt- oder Montageständer. Die Kette sollte trocken, sauber und idealerweise noch handwarm von einer kurzen Fahrt sein. Wärme öffnet den Schmierspalt, sodass das Spray tiefer einzieht. Auf eine alte, verschmutzte Schmierschicht gehört zuerst der Kettenreiniger, nicht frisches Spray.

Sprühe das Kettenspray von innen auf den unteren Kettenlauf, während du das Hinterrad langsam von Hand drehst. So trägt die Fliehkraft den Schmierstoff beim Fahren nach außen auf Rollen und Laschen. Dosiere sparsam in kurzen Stößen aus etwa einer Hand breit Abstand. Die weiße Spur zeigt dir, wann die Kette einmal komplett rum ist, meist nach zwei bis drei Umdrehungen.

Lass die Kette danach mindestens eine Stunde, ideal über Nacht, ablüften. In dieser Zeit verdunstet das flüchtige Trägermedium und der weiche Auftrag wird zum festen, klebfreien Haftfilm. Wische den Überschuss an den Außenlaschen mit einem Tuch ab, das verhindert den weißen Belag auf Felge und Schwinge. Erst dann ist die Kette fahrfertig.

Hinweise: Das Weisse Kettenspray 2.0 ist ein Schmierstoff, kein Reiniger. Schmiere alle 500 bis 1.000 Kilometer nach und entfette die Kette spätestens nach drei Schmiervorgängen porentief, sonst bildet alter Schmierfilm mit Straßenstaub eine schmirgelnde Paste. Geeignet für O-, X- und Z-Ring-Ketten. Nicht in praller Sonne über 50 °C lagern und die Dose nicht gewaltsam öffnen oder über 50 °C erhitzen.