Koch-Chemie × COLOURLOCK COLOURLOCK "Fluid Leather" (Porsche) — Peinture Réparation Cuir pour Porsche 20ml

COLOURLOCK Fluid Leather pour Porsche : la retouche de précision en tube de 20 ml

C'est quoi, COLOURLOCK Fluid Leather pour Porsche ? — Cette teinte de réparation très pigmentée en tube de 20 ml est idéale pour corriger au millimètre les défauts des cuirs Porsche — sans matériel de pulvérisation encombrant.

COLOURLOCK Fluid Leather (Porsche) est une teinte de réparation cuir liquide et très pigmentée en tube de 20 ml — développée spécialement pour réparer avec précision les petits défauts comme les craquelures, les rayures et l'usure de la couleur sur les intérieurs cuir Porsche. La teinte repose sur les échantillons de couleur d'origine Porsche et s'applique avec précision au pinceau ou à l'éponge.

• Tube de 20 ml pour les retouches – dosage précis, pas besoin de matériel de pulvérisation.
• Teintes d'origine Porsche – une pigmentation au plus près de l'usine pour des réparations invisibles.
• Fort pouvoir couvrant – une application suffit le plus souvent — même sur les cuirs foncés.

💡 Du terrain — par Detailing1 : On utilise Fluid Leather (Porsche) pour les réparations de volant — l'usure classique à midi. Un tube suffit pour 5–8 volants. Pinceau à poils souples, tu tamponnes en croisant, 30 min de séchage entre les couches, un Top Coat Dull par-dessus — impossible de faire la différence avec du neuf.

Dégraisser la zone, tamponner pile au bon endroit, protéger au Top Coat

Fluid Leather (Porsche) se dépose directement du tube de 20 ml sur un pinceau souple ou une éponge, puis se tamponne en croisant, en 1–2 couches fines, sur la zone à réparer. 20–30 min de séchage entre les deux, puis protection au Top Coat pour finir.

Avant la réparation, nettoie la zone abîmée au nettoyant cuir et dégraisse-la au Plastic Cleaner ou à l'alcool de nettoyage. Les craquelures plus profondes se comblent d'abord au Filler ou au Super Filler, puis se lissent au non-tissé abrasif grain 1000. Tu tamponnes ensuite la solution très pigmentée Fluid Leather (Porsche) pile sur la zone préparée — en croisant, des couches fines couvrent mieux qu'une seule couche épaisse.

Après un séchage complet d'environ 4 heures, tu protèges avec le Top Coat Dull ou Glossy pour rendre la réparation résistante à l'abrasion. Un tube de 20 ml suffit pour 5–8 réparations de volant ou une quinzaine de retouches de craquelures. En calcul pro, on tourne autour de 10 euros par réparation ; une restauration complète de volant prend env. 3 heures, séchage compris.

Retouche oui, grandes surfaces non

Fluid Leather (Porsche) est la solution dédiée aux retouches ponctuelles — craquelures isolées, rayures ou petites traces d'usure jusqu'à environ 5x5 cm. Les réparations sur grande surface demandent Leather Colour en format 250 ml ou 1 litre.

Sa forte pigmentation et son format tube rendent Fluid Leather ultra-économique et précis — même sur les cuirs foncés, une couche suffit souvent pour couvrir à fond. Mais au-delà de 5x5 cm ou sur des flancs de siège entiers, le contenu du tube ne suffirait pas, et tamponner à la main ne serait plus rentable. Le daim et les surfaces velours demandent de toute façon Nubuk Fresh (Porsche), parce que Fluid Leather collerait leur fibre rugueuse.

Si tu n'as qu'une usure du volant à midi ou des craquelures isolées à réparer, Fluid Leather est le choix le plus économique et le plus précis. Pour restaurer des ensembles de sièges, des volants ou des panneaux de porte entiers, passe plutôt à Leather Colour (Porsche) ou au Complete Repair Set (Porsche) avec tous les composants.

Pour les préparateurs face à des défauts isolés

Fluid Leather (Porsche) est la solution pro pour les retouches ciblées — pour les préparateurs, les garages indépendants et les propriétaires exigeants qui veulent réparer avec précision l'usure d'un volant ou des craquelures isolées.

Sur la préparation de VO, l'usure du volant à midi, c'est le grand classique. Un tube de Fluid Leather coûte environ 67 euros et suffit pour 5–8 réparations de volant — soit environ 10 euros de produit par réparation. Avec pinceau et Top Coat, il faut compter 3 heures de travail par volant, séchage compris. Après 2 semaines d'utilisation, impossible de distinguer le résultat d'un volant neuf.

Pour un simple entretien sans défaut, Fluid Leather n'est pas la bonne piste — là, Leather Fresh (Porsche) suffit. Pour des flancs de siège complets ou des pièces entières, passer à Leather Colour vaut le coup. Mais si tu veux réparer des défauts isolés avec une teinte fidèle à l'OEM, le tube de 20 ml est l'outil le plus économique et le plus précis de la gamme COLOURLOCK.

Teintes Porsche disponibles (sélection)

Blauschwarz, Braun Natur / Naturbraun 20, Burgundrot, Can-Can/ Scarlettrot, Carrerarot, Champagner, Cocoa Zweitonleder Vor Bj. 2, Crema / Creme, Espresso / Espressobraun 20, Ferrarigelb, Granit Grün, Graugrün, Kastanienbraun, Leinen, Lipstickrot, Luxorbeige, Marine / Marineblau, Maritimblau, Matador / Matadorrot 2-Ton 2, Moosgrün, Nachtblau, Naturbraun / Braun Natur 20, Naturgrau, Nephritegrün, Platingrau, Provence Blau, Rubicongrau, Samtrot, Schiefer, Schwarz, Seidengrau, Sherwood Green, Spacegrau, Tartufo Hell, Titanblau, Weinrot, Wimbledongrün, Yachtingblau, Zeder, Achatgrau, Anthrazit, Bernsteinorange, Blau (911 SC-Turbo Mod.78) 2, Carraraweiß, Cognac, Giottograu (W23), Himbeerrot, Indischrot, Lime Gold, Magnolia, Mahagoni, Marsalarot, Palmgrün, Perlgrau, Perl Weiß, Purebeige, Rotbraun, Sattelbraun, Sonnenbeige, Speedgelb, Umbra, Kristallgrau, Ascotbraun Natur Zweitonlede, Bordeauxrot, Carrara Grau, Graphitblau, Kastanienbraun Natur, Kork, Kreide, Tarpanbraun, Veneziablau, Piniengrün, Blue Metallic 88, Agave Grün, Island Grün, Atacamabeige, Merantinbraun, Trüffelbraun, Basaltschwarz, Kalkbeige et bien d'autres.

Conseil d'entretien teinte de réparation cuir (Porsche) :

Fluid Leather (Porsche) est la solution dédiée aux retouches ponctuelles — craquelures isolées, rayures ou petites traces d'usure jusqu'à environ 5x5 cm. Les réparations sur grande surface demandent Leather Colour en format 250 ml ou 1 litre.

Sa forte pigmentation et son format tube rendent Fluid Leather ultra-économique et précis — même sur les cuirs foncés, une couche suffit souvent pour couvrir à fond. Mais au-delà de 5x5 cm ou sur des flancs de siège entiers, le contenu du tube ne suffirait pas, et tamponner à la main ne serait plus rentable. Le daim et les surfaces velours demandent de toute façon Nubuk Fresh (Porsche), parce que Fluid Leather collerait leur fibre rugueuse.

Si tu n'as qu'une usure du volant à midi ou des craquelures isolées à réparer, Fluid Leather est le choix le plus économique et le plus précis. Pour restaurer des ensembles de sièges, des volants ou des panneaux de porte entiers, passe plutôt à Leather Colour (Porsche) ou au Complete Repair Set (Porsche) avec tous les composants.