{"title":"Deckende Lederfarbe von COLOURLOCK","description":"\u003ch2 id=\"speakable-headline\"\u003eAbgeriebenes Glattleder deckend nachfärben mit der Lederfarbe von COLOURLOCK\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cblockquote id=\"speakable-summary\"\u003e\n  \u003cp\u003e\u003cem\u003eWas ist deckende Lederfarbe von COLOURLOCK? Eine wasserbasierte Pigmentfarbe für oberflächengefärbtes Glattleder: COLOURLOCK \"Leather Colour\" baut in dünnen Lagen eine neue, deckende Farbschicht auf und härtet zu einem elastischen, abriebfesten Film aus. Werkstatt-Chemie nach Datenblatt, vom Lenkradkranz bis zur kompletten Sitzanlage.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/blockquote\u003e\n\n\u003chr\u003e\n\n\u003cp id=\"speakable-definition\"\u003e\u003cstrong\u003eDeckende Lederfarbe\u003c\/strong\u003e ist Pigmentfarbe, die eine neue Farbschicht auf oberflächengefärbtes Glattleder legt, statt einen vorhandenen Ton nur aufzufrischen. COLOURLOCK \"Leather Colour\" ist die Standardpalette dieser Kategorie: wasserbasiert, in dünnen Lagen getupft oder gespritzt, ausgehärtet zu einem weichen Film, der Jeansabrieb und Handschweiß standhält. Sie ist ein Glied in einer Kette — entfetten, grundieren, füllen, färben, versiegeln —, und jedes Glied davor entscheidet mit, wie lange die Farbe hält.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eDeckend statt aufgefrischt.\u003c\/strong\u003e Ein Farbauffrischer legt einen dünnen Pigmentschleier über einen Ton, der noch da ist. Die deckende Lederfarbe baut die Schicht neu auf: drei bis vier dünne Lagen für einen Lenkradkranz, vier bis sechs für eine durchgesessene Sitzwange. Sie deckt damit auch dort, wo vom Originalton nichts mehr übrig ist.\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eWasserbasiert und weich, nicht lackhart.\u003c\/strong\u003e Die Pigmente sitzen in einem wasserbasierten Bindemittel, das beim Trocknen zu einem dehnbaren Film verschmilzt. Merkst du daran: Am Faltenwurf der Sitzfläche arbeitet die Farbe mit, statt beim ersten kalten Morgen als feines Netz aufzureißen.\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eEine Standardpalette, die sich mischen lässt.\u003c\/strong\u003e Von Teerschwarz und Havanna über Karamell, Ocker und Bordeaux bis zu Leuchtfarben und Metallic-Effekten in Silber, Gold, Kupfer, Messing und Perl — als 250 ml für die Einzelstelle und als 1000 ml \/ 1 Liter für die Fläche. Töne lassen sich untereinander abmischen, wenn kein Standardton exakt trifft.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003chr\u003e\n\n\u003cblockquote class=\"praxistipp\"\u003e\n  \u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePraxistipp von Detailing1:\u003c\/strong\u003e Wenn Lederfarbe nach wenigen Monaten an der Einstiegskante abschubbert, liegt die Ursache fast nie in der Farbe, sondern in einem Rest Fett darunter. Hautfett, Pflegereste und Silikone sitzen genau dort am dicksten, wo später die größte Beanspruchung ankommt: Seitenwange, Lenkradkranz, Armauflage. Deshalb wird nicht nur gereinigt, sondern entfettet — so lange, bis ein weißes Tuch keine Verfärbung mehr aufnimmt. Bremsenreiniger, Aceton und Brennspiritus haben dabei nichts zu suchen, die zerstören die Lederfaser dauerhaft. Und bevor die erste Lage auf den sichtbaren Bereich kommt, geht ein Test an verdeckter Stelle, etwa an der Rückseite der Lehne. Zwei Minuten Vorsicht ersparen dir einen kompletten Neuaufbau.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/blockquote\u003e\n\n\u003chr\u003e\n\n\u003ch3\u003eDeckend heißt neue Farbschicht, nicht Auffrischung\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEine deckende Lederfarbe ersetzt die Farbschicht, ein Farbauffrischer verstärkt nur, was noch vorhanden ist. Dieser Unterschied entscheidet, ob abgeriebenes Leder danach gleichmäßig aussieht oder fleckig bleibt.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eOberflächengefärbtes Glattleder — das Leder in fast jedem Auto — trägt eine deckende Pigmentschicht auf der Narbung. Sie gibt dem Leder Farbe, Griff und Schutz, und sie ist der Teil, der zuerst verschwindet. An Einstiegskante, Seitenwange und Lenkradkranz reibt sie sich über Jahre herunter, bis der ungefärbte Lederkern durchscheint. Solange nur der Ton stumpf geworden ist, reicht ein \u003ca href=\"\/collections\/koch-chemie-colourlock-faerben-farbauffrischer\"\u003eFarbauffrischer\u003c\/a\u003e: Er legt einen hauchdünnen Pigmentschleier über die vorhandene Schicht und gleicht Nuancen aus.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eIst der Pigmentschluss durchgerieben, hilft dieser Schleier nicht mehr. Dann fehlt Substanz, nicht Nuance — und die Aufgabe wechselt vom Auffrischen zum Aufbauen. Genau hier arbeitet COLOURLOCK \"Leather Colour\". Sie bringt so viel Pigment mit, dass sie den alten Zustand in mehreren dünnen Lagen komplett zudeckt, auch wenn die Fläche darunter zweifarbig geworden ist.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEin dritter Fall liegt noch eine Stufe tiefer. Ist die Oberfläche nicht nur farblos, sondern brüchig und rissig, gehört vor die Farbe eine \u003ca href=\"\/collections\/koch-chemie-colourlock-faerben-fuellfarbe\"\u003eFüllfarbe\u003c\/a\u003e. COLOURLOCK \"Binder\" ist die neutrale, elastische Grundlage dafür: Sie schließt feine Risse und gibt dem Leder wieder eine tragfähige Fläche. Farbe direkt auf ein rissiges Substrat gelegt zeichnet jeden Riss nach, statt ihn zu verstecken — nach zwei Wochen ist er wieder sichtbar, nur jetzt in der neuen Farbe.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eUns erreicht regelmäßig die Frage, ob sich der Aufbau nicht abkürzen lässt, indem man einfach dicker aufträgt. Er lässt sich nicht abkürzen. Eine dicke Lage trocknet außen zu, während sie innen weich bleibt, wird rau und gummiartig und lässt sich nur mit feinem Schleifpad wieder einfangen. Die Regel für alles, was folgt: lieber eine Lage mehr als eine Lage dicker.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eWasserbasierte Pigmente, die die Faltenbewegung mitmachen\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLederfarbe ist Pigment plus Bindemittel. Das Pigment liefert die Farbe, das Bindemittel hält sie fest — und es entscheidet darüber, ob der Film mitarbeitet oder bricht.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eCOLOURLOCK \"Leather Colour\" ist wasserbasiert. Die Farbpigmente schwimmen zusammen mit weichen Bindemittel-Teilchen in einer Wasserphase; beim Trocknen verdunstet das Wasser, und die Teilchen fließen zu einem zusammenhängenden, dehnbaren Film zusammen. Heißt für dich: kein Lösemittelgeruch in der geschlossenen Fahrgastzelle, und eine Farbschicht, die sich mit dem Leder bewegt, statt auf ihm zu liegen.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eDiese Beweglichkeit ist bei Leder keine Kür. Ein Sitzkissen verformt sich bei jedem Einsteigen, ein Lenkradkranz bekommt bei jeder Lenkbewegung Druck und Zug, und die Seitenwange knautscht bei jedem Rutschen über die Kante. Abriebfest heißt bei Lederfarbe deshalb nie hart, sondern zäh: Der Film muss sich hundertfach dehnen lassen, ohne feine Risse zu bilden. Ein harter Lack würde auf denselben Flächen innerhalb einer Saison aufplatzen.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eFür dauerhaft belastete Flächen lässt sich diese Zähigkeit steigern. Ein \u003ca href=\"\/collections\/koch-chemie-colourlock-faerben-vernetzer\"\u003eVernetzer\u003c\/a\u003e wie COLOURLOCK \"Crosslinker CD\" verknüpft die Bindemittelketten chemisch untereinander — aus nebeneinanderliegenden Fäden wird ein Netz. Praktisch: deutlich mehr mechanische Belastbarkeit auf Sitzflächen und Lenkrädern. Der Preis dafür ist Zeit, denn angemischte Farbe mit Vernetzer zieht im Becher an. Es wird nur so viel angerührt, wie in einem Durchgang verarbeitet wird.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eWasserbasiert heißt auch temperaturempfindlich in der Verarbeitung. Zwischen etwa 18 und 24 Grad bindet die Farbe zuverlässig ab. Deutlich darunter fließen die Bindemittel-Teilchen nicht sauber zusammen, deutlich darüber trocknet die Oberfläche an, bevor sich die Lage legen konnte. Eine temperierte Werkstatt ist bei diesem Produkt kein Komfort, sondern Teil des Datenblatts.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eEntfetten, grundieren, füllen, färben, versiegeln\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDie Standzeit einer Lederfärbung entscheidet sich vor der Farbe. Wer die Kette abkürzt, bekommt kein schlechteres Ergebnis, sondern ein kurzlebiges.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eSchritt eins ist die Reinigung. Ein \u003ca href=\"\/collections\/koch-chemie-colourlock-reinigung-lederreiniger\"\u003eLederreiniger\u003c\/a\u003e holt mit einer weichen Bürste heraus, was in der Narbung sitzt — bei stark benutzten Sitzen ist das mehr, als die Fläche vermuten lässt. Schritt zwei ist die Entfettung mit einem \u003ca href=\"\/collections\/koch-chemie-colourlock-reinigung-entfetter\"\u003eEntfetter\u003c\/a\u003e wie COLOURLOCK \"Degreaser\", der die Oberfläche für die Farbannahme vorbereitet. Erst eine matte, saugende, fettfreie Fläche nimmt Pigment überhaupt an.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eSchritt drei ist die Grundierung. In der \u003ca href=\"\/collections\/koch-chemie-colourlock-faerben-grundierung\"\u003eGrundierung \u0026amp; Haftvermittler\u003c\/a\u003e stecken drei verschiedene Aufgaben: COLOURLOCK \"Leather Primer\" verbessert die Verbindung zwischen Lederuntergrund und Farbe, COLOURLOCK \"Blocker\" sperrt Verfärbungen ab, die sonst durch die neue Farbe durchschlagen — der Klassiker sind dunkle Jeans-Verfärbungen auf hellem Leder —, und COLOURLOCK \"Plastic Primer ND\" grundiert die Kunststoffteile, die im selben Ton mitlaufen sollen.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eSchritt vier füllt, Schritt fünf färbt, Schritt sechs versiegelt. Der \u003ca href=\"\/collections\/koch-chemie-colourlock-faerben-top-coat\"\u003eTop Coat\u003c\/a\u003e ist dabei kein optionaler Glanzlack, sondern die Verschleißschicht über der Farbe: Er nimmt den Abrieb auf, den sonst dein Pigment abbekommt, und legt zugleich den Glanzgrad fest — von seidenmatter Werksoptik bis Hochglanz. Aus unserer Erfahrung ist das der Schritt, an dem im Eigenbau am häufigsten gespart wird, und genau der fehlt später, wenn die Farbe an der Einstiegskante aufgibt.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eSchritt sieben stellt ein. Die \u003ca href=\"\/collections\/koch-chemie-colourlock-faerben-additive\"\u003eAdditive\u003c\/a\u003e sind die Feinregler des Systems: COLOURLOCK \"Duller\" senkt den Glanzgrad stufenlos, COLOURLOCK \"Soft Slip\" und COLOURLOCK \"Wax Slip\" bestimmen, ob sich die Oberfläche samtig oder wachsartig anfühlt, COLOURLOCK \"Thickener\" macht die Farbe standfest genug für senkrechte Flächen. Und das \u003ca href=\"\/collections\/koch-chemie-colourlock-faerben-nahtschutz\"\u003eNahtschutz-Gel\u003c\/a\u003e deckt Kontrastnähte und Logos ab, damit sie ihre Farbe behalten, während die Fläche um sie herum neu aufgebaut wird.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eVom Lenkradkranz bis zur kompletten Sitzanlage\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDieselbe Farbe kennt zwei Arbeitsweisen: getupft für die einzelne Stelle, gespritzt für die ganze Ausstattung. Der Unterschied liegt im Werkzeug, nicht in der Chemie.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eIm Tupfverfahren kommt die Farbe auf einen Schwamm, nie direkt aufs Leder, und wird von Naht zu Naht in dünnen Lagen aufgesetzt. Getupft statt gewischt — das ist der Handgriff, an dem sich Ergebnis und Nacharbeit entscheiden, weil Wischen die frische Lage wieder aufreißt und Streifen zieht. Zwischen den Lagen trocknet ein Heißluftföhn die Fläche an, danach glättet ein sehr feines Schleifpad in wenigen Sekunden die angetrocknete Oberfläche, bevor die nächste Lage kommt.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eFür ganze Sitzanlagen, Türverkleidungen und komplette Innenräume arbeitet die Werkstatt mit dem Druckluftsprüher im Kreuzgang, meist mit Vernetzer in geringer Dosierung. Der Vorteil ist die gleichmäßige, dünne Schichtdicke über große Flächen, der Aufwand liegt in der Abdeckerei: Alles, was keine Farbe bekommen soll — Gurte, Zierteile, Nähte, Sitzheizungsschalter —, muss vorher abgeklebt sein.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eWas beide Wege teilen, ist die Geduld am Ende. Nach der letzten Lage braucht der Farbfilm rund 30 Stunden bei Raumtemperatur, bevor die Fläche wieder belastet wird. Wer vorher mit heller Hose Probe sitzt, reißt die Arbeit des Vortags auf und drückt Farbe ins Gewebe. Wir rechnen deshalb bei einer Sitzanlage nicht in Stunden, sondern in Tagen: Ein Arbeitstag Vorbereitung und Aufbau, eine Nacht plus ein Tag Aushärtung.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eDer Umfang bestimmt am Ende auch das Gebinde. Für ein Lenkrad, eine Armauflage oder eine einzelne Wange reichen die 250 ml mit Reserve für den zweiten Versuch. Wer eine komplette Ausstattung angeht, greift zum Liter — und mischt bei Bedarf aus zwei Standardtönen einen dritten, statt mit knapper Menge in die Fläche zu starten.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eWo die Standardpalette endet und der Werkston beginnt\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDeckende Lederfarbe kann viel, und sie kann zwei Dinge nicht: den falschen Untergrund retten und einen Farbton erraten. Beide Grenzen sind vorher bekannt.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eDer Untergrund entscheidet zuerst. Anilinleder, Nubuk, Velours und Wildleder sind offenporig — dort verklebt eine deckende Farbe die Oberfläche und nimmt dem Leder Griff und Charakter. Bycast und reines Kunstleder bilden mit der Farbe keine stabile Verbindung, der Film flockt nach kurzer Zeit ab.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eDer schnelle Test ist ein Wassertropfen an verdeckter Stelle. Perlt er ab, ist die Oberfläche geschlossen und die Farbe passt. Zieht er ein und dunkelt die Stelle nach, gehört das Leder in die Pflege, nicht unter die Farbe.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eDie zweite Grenze ist der Ton. Bei uns landen regelmäßig Anfragen, bei denen ein Standardton bestellt wurde, der auf dem Bildschirm passte und auf dem Sitz zwei Nuancen daneben liegt — besonders bei Grautönen, die je nach Lichtfarbe ins Blaue oder Grüne kippen. Alterung verschiebt zusätzlich: Zehn Jahre Sonne machen aus einem Werkston einen anderen.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eWenn dein Ziel der exakte Werkston deines Fahrzeugs ist, führt der Weg über die nach Original-Farbmuster gemischten \u003ca href=\"\/collections\/koch-chemie-colourlock-original-lederfarben\"\u003eOriginal-Lederfarben\u003c\/a\u003e statt über die Standardpalette. Die Standardfarbe spielt ihre Stärke dort aus, wo du komplett umfärbst, eine Einzelfläche in Schwarz oder Teerschwarz nacharbeitest oder dir deinen Ton selbst abmischst.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eDritte Grenze: die Naht am Airbag. Sitzwangen mit integriertem Seitenairbag haben eine definierte Reißnaht, die im Ernstfall auf den Millimeter aufgehen muss. Farbe, Füller und Kleber in dieser Naht verändern ihr Verhalten, und das ist kein Ergebnis, das sich nachträglich prüfen lässt. Diese Nähte gehören zum Sattler, der weiß, welche Naht tragend ist und welche nicht — bei allem anderen an derselben Wange bleibt die Färbung dein Job.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eUnd eine ehrliche Einordnung zum Aufwand: Wer nur einen stumpfen, aber intakten Ton auffrischen will, ist mit dem Farbauffrischer schneller, günstiger und näher am Original. Die deckende Farbe ist die aufwendigste Stufe der Färbe-Strecke, und sie lohnt sich genau dann, wenn Substanz fehlt.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eWelcher Weg zu deinem Leder passt\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDrei Fragen klären den Fall: Ist die Oberfläche geschlossen, ist Farbe verschwunden oder nur stumpf, und muss der Ton exakt sitzen?\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eIst die Oberfläche geschlossen und die Farbe an einzelnen Stellen weg — Lenkradkranz, Einstiegskante, Wange —, ist COLOURLOCK \"Leather Colour\" das richtige Produkt. Feine Risse bekommen vorher die \u003ca href=\"\/collections\/koch-chemie-colourlock-faerben-fuellfarbe\"\u003eFüllfarbe\u003c\/a\u003e, danach kommt der \u003ca href=\"\/collections\/koch-chemie-colourlock-faerben-top-coat\"\u003eTop Coat\u003c\/a\u003e darüber. Ist die Farbe dagegen nur stumpf geworden, sparst du dir die halbe Strecke und bleibst beim \u003ca href=\"\/collections\/koch-chemie-colourlock-faerben-farbauffrischer\"\u003eFarbauffrischer\u003c\/a\u003e.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eSoll der Ton exakt dem Werkston deines Fahrzeugs entsprechen, führt der Weg über die \u003ca href=\"\/collections\/koch-chemie-colourlock-original-lederfarben\"\u003eOriginal-Lederfarben\u003c\/a\u003e nach Farbmuster. Willst du frei umfärben, in Schwarz oder Teerschwarz arbeiten oder mit Metallic- und Leuchttönen Akzente setzen, ist die Standardpalette der direktere Weg. Alle weiteren Farbstufen der Marke findest du eine Ebene höher: \u003ca href=\"\/collections\/koch-chemie-colourlock-faerben-lederfarben\"\u003eZurück zu Lederfarben von COLOURLOCK\u003c\/a\u003e.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eDer Satz, der am Ende über das Ergebnis entscheidet, hat nichts mit der Farbe zu tun: Eine Lederfärbung hält so lange, wie die Vorbereitung darunter trägt. Die Farbe kann jede Fläche decken, die du ihr sauber, fettfrei und tragfähig übergibst — und keine, bei der du diesen Teil abgekürzt hast. Deshalb ist der wichtigste Arbeitsschritt beim Färben der, bei dem noch gar keine Farbe im Spiel ist.\u003c\/p\u003e\n","products":[{"product_id":"koch-chemie-colourlock-leather-colour-lederfarbe-fuer-oberflaechengefaerbte-glattleder","title":"COLOURLOCK \"Leather Colour\" teinture cuir pour cuir lisse pigmenté en surface","description":"\u003ch2 id=\"speakable-headline\"\u003eTeinture cuir pour cuir lisse usé dans la teinte OEM\u003c\/h2\u003e\n\n\u003cblockquote id=\"speakable-summary\"\u003e\n  \u003cp\u003e\u003cem\u003eC'est quoi COLOURLOCK Leather Colour ? Une teinture cuir à base d'eau pour raviver le cuir lisse pigmenté en surface dans la voiture et sur les meubles. 32 teintes du noir et havane jusqu'au rose fluo et aux effets métallisés, en 100 ml, 250 ml et 1 litre. Pas adaptée aux cuirs aniline, nubuck ou daim, et ce n'est pas une réparation de fissures — pour ça, il y a Fluid Leather.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/blockquote\u003e\n\n\u003chr\u003e\n\n\u003cp id=\"speakable-definition\"\u003e\u003cstrong\u003eCOLOURLOCK Leather Colour\u003c\/strong\u003e est une \u003cstrong\u003eteinture cuir\u003c\/strong\u003e à base d'eau de Koch-Chemie × COLOURLOCK pour cuir lisse pigmenté et teinté en surface, en voiture comme sur les meubles. Pendant des décennies le produit était connu sous le nom de « Leder Fresh » ; depuis le rachat par Koch-Chemie, il s'appelle Leather Colour à l'international. Le mélange polymère à base d'eau sèche en un film de couleur fin et élastique qui se lie directement dans la couche de pigment existante du cuir. Pour toi, ça veut dire : pas de couche de peinture rigide posée par-dessus, mais une liaison de couleur souple qui suit chaque mouvement sur le siège et ne craque pas.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCorrespondance de teinte OEM par VIN ou code couleur parmi 32 teintes standard.\u003c\/strong\u003e La gamme couvre les couleurs auto et meuble les plus courantes — du noir et noir goudron au havane, caramel et chocolat, jusqu'au brun-rouge, bordeaux, vert sapin, bleu profond et violet. En plus, sept couleurs fluo (jaune fluo, vert fluo, orange fluo, rose fluo, rouge fluo) et cinq métallisés en or, argent, cuivre, laiton et nacre. BMW Dakota, Mercedes Nappa, Audi Valcona et Porsche Club, tu les sors en général direct de cette palette sans mélange spécial — un avantage que les concurrents pas chers ne te donnent tout simplement pas.\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eÇa passe du volant à l'habitacle complet.\u003c\/strong\u003e Un flacon de 250 ml, tamponné à l'éponge, fait environ quatre à six volants usés ou deux joues de siège jaunies. Le flacon de 1 litre est pensé pour les selliers et les rénovateurs — avec un pistolet à air comprimé et un durcisseur réactif, il couvre à peu près un habitacle de berline complet, sièges et panneaux de porte compris. Le format 100 ml, c'est la taille métallisé et fluo pour les accents créatifs ou les petites surfaces design.\u003c\/li\u003e\n  \u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSec au toucher après 5 à 10 minutes de séchage à l'air chaud, mais pleinement sollicitable seulement après environ 30 heures.\u003c\/strong\u003e C'est le chiffre le plus important de tout ce guide. Si tu t'assois le lendemain matin en jean clair, tu rouvres ton boulot de la veille — le film de couleur a besoin de toute la journée suivante pour construire sa liaison finale avec le cuir. Respecte les 30 heures et tu obtiens une surface qui encaisse des années de frottement de jean d'un seul coup.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003chr\u003e\n\n\u003cblockquote class=\"praxistipp\"\u003e\n  \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCe qu'on voit en pratique :\u003c\/strong\u003e On voit tout le temps une erreur qui flingue n'importe quelle teinture cuir sur le coup — attraper le nettoyant frein comme dégraissant soi-disant à fond sur un volant bien crasseux. Le nettoyant frein est un mélange de solvants ultra agressif. Il ne fait pas que décaper les graisses de la peau, il bousille le tannage au fond de la fibre du cuir. Après ça, le support est foutu pour de bon.\u003c\/p\u003e\n  \u003cp\u003eCe qu'on voit en pratique : aucun système de couleur au monde — ni Leather Colour ni des concurrents comme Ledermax ou Leather Expert — n'accroche encore là-dessus. La liaison polymère a besoin d'une couche de pigment intacte comme ancrage. Une fois qu'elle est rongée, la couleur s'écaille après quelques jours. Avec un nettoyant frein à 5 euros, tu infliges au cuir un dégât de l'ordre d'une réfection complète. On l'a vu plus d'une fois, et à chaque fois c'est définitif.\u003c\/p\u003e\n  \u003cp\u003eLe seul bon dégraissage se fait en deux étapes propres. D'abord un prélavage jusqu'au fond des pores avec le COLOURLOCK Leather Cleaner et une brosse à cuir douce travaillée dans le grain. Ensuite à l'essence de nettoyage pour cuir (pas d'alcool à brûler, pas d'acétone, pas de nettoyant frein) jusqu'à ce que la surface soit complètement mate et qu'une microfibre blanche ne reprenne plus aucune couleur. C'est seulement là que la teinture va dessus.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/blockquote\u003e\n\n\u003chr\u003e\n\n\u003ch3\u003eTamponner, pulvériser, aérographier avec la teinture cuir\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eLa \u003cstrong\u003eteinture cuir\u003c\/strong\u003e, tu ne la poses jamais en une seule couche épaisse, mais en plusieurs couches ultra fines avec un ponçage entre deux. Un volant demande en général trois à quatre de ces couches, une joue de siège complètement jaunie quatre à six. Si tu veux couvrir d'un coup, tu obtiens une surface caoutchouteuse et rêche qui donne l'impression d'une peinture au pinceau — et c'est justement ce que Leather Colour ne doit pas être.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEn méthode DIY au tampon, tu mets quelques gouttes de \u003cstrong\u003eCOLOURLOCK Leather Colour\u003c\/strong\u003e directement sur l'éponge — jamais sur le cuir. Puis tu tamponnes de couture à couture en petits micro-mouvements circulaires, fin et régulier, sans flaques. Entre chaque couche, tu réchauffes 5 à 10 minutes au sèche-cheveux sur position moyenne. Ce séchage forcé n'est pas optionnel. Pour toi, ça veut dire : la chaleur tire les chaînes polymères dans une liaison propre. À l'air ambiant seul, le film met trop de temps à se fermer et le résultat reste tacheté.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eAprès le séchage vient un ponçage intermédiaire de 30 secondes avec le pad de ponçage cuir en grain 4000, puis un coup de microfibre derrière. Comme ça, la couleur monte un film calme et satiné mat qui redessine le grain au lieu de le boucher.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEn workflow pro, la teinture passe au pistolet à air comprimé ou à l'aérographe avec une buse fine — surtout sur des garnitures de sièges complètes ou des panneaux de porte, où le tamponnage prendrait des jours. Ici on ajoute le réticulant de la gamme COLOURLOCK en faible dosage. Traduction : un durcisseur réactif qui noue des liaisons supplémentaires dans le film de couleur et rend la surface nettement plus résistante au frottement.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eCe qui compte, c'est le temps d'emploi après mélange — il est de quelques heures, après quoi le mélange dans le godet est inutilisable. Donc si tu bosses avec durcisseur, tu n'en mélanges que ce que tu vas vraiment pulvériser dans la foulée.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eLa température de mise en œuvre est de 18 à 24 degrés. Sous 15 degrés, la teinture ne durcit pas de façon fiable ; au-dessus de 30, la surface croûte avant que le film de couleur ait pénétré assez profond dans le grain. En hiver, dans un garage froid, la règle : préchauffer au moins une heure — les sièges et le flacon.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eCe que Leather Colour sait faire et où Fluid Leather prend le relais\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLeather Colour\u003c\/strong\u003e est une pure rénovation de couleur pour cuir lisse intact ou légèrement usé — pas un couteau suisse de la réparation. Elle transforme un siège mat et jauni en une surface propre façon OEM, mais elle ne peut pas combler des fissures ni reconstruire structurellement un coussin affaissé.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eSur \u003cstrong\u003ecuir lisse pigmenté en surface\u003c\/strong\u003e avec une couche de pigment intacte (BMW Dakota, Mercedes Nappa, Audi Valcona, Porsche Club, aniline standard avec scellant), la teinture monte le film parfaitement. Sur les simili-cuirs pigmentés comme le Mediflex ou la plupart des similis OEM, ça marche aussi — là, le réticulant aide pour une durée de vie maximale. Sur les plastiques durs d'habitacle, tu peux utiliser la teinture avec le Plastics Primer adapté comme primaire d'accroche, par exemple pour reprendre la couleur des enjoliveurs de cockpit, poignées de porte ou commandes.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEn revanche, tabou : le cuir aniline sans couche de pigment, le nubuck et le daim. Ces cuirs sont à pores ouverts — la teinture colmate la respiration naturelle, tue le toucher et transforme un aniline souple en une surface raide et plastifiée. Si ton siège est encore tiède et souple au toucher et qu'il aspire les gouttes d'eau au lieu de les faire perler, Leather Colour est le mauvais produit.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eIci, seuls les produits aniline de la même gamme aident, comme le COLOURLOCK Aniline \u0026amp; Nubuck Cleaner suivi de la crème aniline. Sur le bycast et le PU pur, la teinture ne forme pas non plus de liaison stable et s'effiloche au bout de quelques jours.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eDes fissures profondes, des joues affaissées avec le rembourrage qui dépasse — ce n'est pas un problème de couleur, mais de structure. Passer juste de la teinture par-dessus, c'est verser de l'eau dans un cratère. Le bon ordre : d'abord travailler \u003ca href=\"\/products\/koch-chemie-colourlock-fluid-leather-lederfarbe-fuer-reparaturen\"\u003eCOLOURLOCK Fluid Leather\u003c\/a\u003e comme mastic dans la fissure, lisser au stylo GLD et laisser sécher. C'est seulement là que Leather Colour vient par-dessus comme finition couleur. Les deux produits sont complémentaires, pas interchangeables.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eLa logique si-alors toute simple : si le siège est sain structurellement et que seule la couleur paraît usée → Leather Colour. Si le siège montre des fissures ou du rembourrage à nu → d'abord Fluid Leather, puis Leather Colour. Si le siège est en cuir aniline ou nubuck → pas de teinture cuir, mais entretien aniline en acceptant la patine.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eQui achète 100 ml, qui 250 ml, qui 1 litre\u003c\/h3\u003e\n\n\u003cp\u003eLe format dit direct dans quelle catégorie tu joues. Le \u003cstrong\u003eflacon de 100 ml\u003c\/strong\u003e n'existe que dans les couleurs à effet métallisé (laiton, or, cuivre, nacre, argent) et les couleurs fluo — des teintes spéciales pour des accents sur les branches de volant, les inscriptions ou les sièges design. Un flacon couvre plusieurs petites surfaces de détail ou un volant complet en couleur spéciale.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eLe \u003cstrong\u003eflacon de 250 ml\u003c\/strong\u003e est le format standard pour l'amateur. Un volant ou une joue de siège jaunie, tu la couvres sans souci — quatre à six volants ou deux à trois joues, c'est réaliste, selon le nombre de couches et la soif du support. Ça couvre 25 des 32 teintes standard, du noir et havane jusqu'aux grands classiques de couleur et aux effets métallisés.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eLe \u003cstrong\u003eflacon de 1 litre\u003c\/strong\u003e est le format pro pour les selliers, les ateliers smart-repair et les détailleurs ambitieux qui ravivent des habitacles complets. Avec un pistolet à air comprimé et du durcisseur, 1 litre fait environ un habitacle de berline complet, sièges et panneaux de porte. Par mètre carré de surface de siège, la consommation de matière reste largement sous celle de kits pré-mélangés comparables de Ledermax ou Geist, parce qu'ici on monte en échelle un concentré au lieu d'une solution d'emploi déjà mélangée.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eMais la vraie valeur ne sort qu'avec toute la gamme derrière. Detailing1 propose la \u003ca href=\"\/collections\/lederpflege\"\u003eligne d'entretien cuir\u003c\/a\u003e complète de COLOURLOCK : essence de nettoyage cuir pour le dégraissage, Leather Cleaner Mild et Strong pour le prélavage, le pad de ponçage cuir pour le ponçage intermédiaire, Fluid Leather pour les fissures, \u003ca href=\"\/products\/koch-chemie-colourlock-leather-shield-leder-versiegelung\"\u003eLeather Shield\u003c\/a\u003e pour le scellage final. Sans ce stack, la teinture ne donne qu'une fraction de sa durée de vie — la tenue dépend à environ 80 pour cent de la préparation. Achète le flacon tout seul et tu teins une fois pour râler une semaine plus tard sur les écailles.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEt un truc de pro que la brochure du fabricant n'imprime pas : sur les sièges décolorés par les UV, le code couleur OEM d'origine ne colle souvent plus tout à fait. Les utilisateurs expérimentés mélangent alors à la main deux ou trois teintes voisines de la gamme de 32 à la pipette — jusqu'à ce qu'une zone test à un endroit invisible (sous le siège, par exemple) matche parfaitement. C'est un petit quart d'heure d'essais et ça évite toute la commande de mélange spécial, qui sinon veut vite dire plusieurs semaines d'attente.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eLa deuxième règle de pro est banale mais elle coûte son boulot à la plupart des amateurs : 30 heures de durcissement à température ambiante, ça ne se négocie pas. Les 10 premières minutes de séchage à l'air chaud ne font que le film visible. Le matériau n'atteint sa pleine résistance mécanique que le lendemain — assieds-toi plus tôt et tu rouvres ton boulot de la veille.\u003c\/p\u003e\n","brand":"Koch-Chemie × COLOURLOCK","offers":[{"title":"Weiß (White) \/ 1000 ml \/ 1 Liter","offer_id":57637119656271,"sku":"D1-KCX-563-1L-01","price":53.99,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Weiß (White) \/ 250 ml","offer_id":57637119754575,"sku":"D1-KCX-563-250ML-01","price":24.99,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Havanna (Havana) \/ 1000 ml \/ 1 Liter","offer_id":57637119787343,"sku":"D1-KCX-567-1L-01","price":53.99,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Havanna (Havana) \/ 250 ml","offer_id":57637119820111,"sku":"D1-KCX-567-250ML-01","price":24.99,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Karamell (Caramel) \/ 250 ml","offer_id":57637119852879,"sku":"D1-KCX-568-250ML-01","price":24.99,"currency_code":"EUR","in_stock":true},{"title":"Kirschrot (Cherry Red) \/ 250 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